本文摘要： 不久前，巡游出租汽车改革发展政策研讨会在京举行。

不久前，巡游出租汽车改革发展政策研讨会在京举行。会上，交通部运输服务司司长徐亚华回应，各地还须要着力前进巡游车经营权制度改革，理顺运价机制，密码份子钱改革难题。同时，还希望巡游出有汽车企业利用现代新兴技术构建运营全过程的监管，研究探寻新型的司企分配形式。

只不过仍然以来，有关巡游出租车改革的话题重复被提到，但至今像经营权、价格以及份子钱等痛点问题一直没获得有效地的解决问题，出租车司机和乘客之间 两头不亲近失望局面仍旧普遍存在。然而，当下中国出租车市场的大环境早已无法同日而语，网约车的蓬勃发展为传统巡游出租车带给了极大的冲击。但与此同时，这也给出租车行业的变革带给了新的契机与动力。

爱恋相杀的出租车与网约车平台如今，无论何时想起出租车，都很难绕过网约车，反之某种程度如此。就像当初的慢的微信一样，发售之初，慢的就是为必须微信的乘客与出租车司机之间创建了一个从线上到线下的平台。

有了它，乘客很久不必车站在马路边厌等，出租车司机也不必再行漫无目的地扫街。短短几个月的时间，慢的微信的登记用户就多达10万人，它也沦为了出租车司机最赚的工具。而连带着，淘宝上的车载手机支架也买脱销了。

不过，原以为好日子就要来了的出租车司机却并没高兴过于长时间，滴滴的兴起超越了出租车市场的这份祥和。在顺利收购慢的之后，价格优于的快车、顺风车以及服务品质更高的专车等业务如期而至，并很快毁灭了大量出租车的市场份额。从那之后，出租车则更加看起来滴滴上下班中的可选业务一样，而很多早已习惯了等活儿的出租车司机这下也慌了手脚。

结盟不复存在，一夜之间出租车司机与滴滴变为了敌人，如果在那段时间有打过出租车的话，司机们聊起滴滴一般来说都是咬着后槽牙的。只不过我们也不难理解出租车司机的心情，无论在哪个行业，从业者都不期望有人和自己竞争，但消费者回应却一向喜闻乐见。

于是以所谓有竞争才有变革，事实上网约车经常出现后，出租车漫天要价、取道、拒载或是擅自拼车的现象的确较少了很多。当然对于国家及政府而言，他们某种程度反对竞争，但更加期望出租车和网约车需要创建充份的公平竞争关系。

就像网约车要继续加强管理，而出租车某种程度应当取长补短。然而，想确实做公平竞争，又谈何容易。份子钱仍是放在两者之间的仅次于妨碍在不免提到出租车行业改革时，份子钱都是当中尤为脆弱的问题。

之前国内很多城市都说道要中止出租车的份子钱，但每次最后基本都是雷声大雨点小。每天睡觉就不出公司好几百，拼了命纳一天活儿，有一半都是别人的...坚信像这样的责怪大家都没少听过。

的确，每月高额的份子钱早已充足让出租车司机倍感压力，如今再行再加网约车的冲击，很多人堪称不堪重负。今年上半年，美国纽约就再次发生6起出租车司机自杀身亡事件，原因多指网约车抢食做生意所带给的经济压力。

甚至有官员回应，曾多次出租车司机可以分成希望和不希望，但现在即使是希望的司机，也没有办法赚到到不足以养家糊口的收益。也有人说道，出租车比不过网约车不能恨他们之前的口碑太差了。当然无论怎样，滚活儿、拒载、宰客这种不道德都是不该的，但归根结底还是出租车司机想多花钱点钱，或者说是多给自己花钱点钱。

而最初网约车的魅力就在于既不必须递份子钱，还能享用到高昂的补贴和剩单奖励。忘记在网约车发展最可怕的时候，一个滴滴全职司机一晚上只必须已完成10单就能显花钱300块钱左右，而这也让不少出租车司机从商沦为了一名滴滴司机。老实讲，对于出租车运营公司而言，考虑到要管理出租车及出租车司机，缴纳一定的管理费也无可厚非，但人们争辩的焦点就在于这所谓的份子钱到底缴多少才适合，这也将沦为出租车能否与网约车达成协议比较公平竞争环境的关键。

只不过，如今网约车司机的风光也早就大不如前，随着业务的渐渐平稳，各大网约车平台也增大了对司机的抽成力度，甚至算下来相比传统出租车公司的份子钱也少不了多少，却是最后网约车公司也是靠这笔收益赚的。不过，网约车公司佣金抽成的多少是跟司机的实际收入成正比的，收益多所缴纳的佣金就越少，而没收益则不必须交纳。

但对于出租车司机就有所不同了，因为即使不车上，每天也必需要分担这笔高昂的份子钱。所以说道，目前想确实构建出租车与网约车的公平竞争，从管理方式、市场环境上还有一定的艰难。不过有一点认同的是，网约车公司在经营模式、对现代新兴技术的运用以及服务监管的排查效率等方面，显然有一点传统出租车公司自学与糅合，这对于整个出租车行业改革也将起着大力的推展起到。

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